
Qu'est-ce que c'est ?
C'est une "exagération de la flamboyance". C'est ainsi que Pininfarina a qualifié la Ferrari Testarossa. L'illustre maison de design italienne n'avait pas tort : peu de voitures incarnent l’excès des années 1980 comme la Testarossa.
Tout le monde, des officiers de police clandestins (lire Sonny Crockett) aux yuppies sans chaussettes en passant par les loups de Wall Street ou les adolescents fans de Sega, s'est fait le champion de la Ferrari. Elle a capté l'imagination du public et a fait de son fabricant un nom connu de tous. Et n'est-ce pas ce que toute grande supercar devrait faire ?
Pourquoi la Testarossa a-t-elle connu un tel succès ?
En comblant les lacunes de la 512 BBi, Ferrari a produit pour la première fois une voiture "mondiale". Aussi extravagante et non conventionnelle qu'elle puisse paraître de l'extérieur, la Testarossa est en fait plus un Grand Tourer civilisé qu'une supercar au sang froid, ce qui ne veut pas dire que nous prendrions des libertés insensées avec elle. Ainsi, si ce V12 à 180 degrés avait l'image qui fait tourner les têtes et vous faisait vous sentir à nouveau comme un écolier, il était aussi le partenaire idéal pour se retrouver lors d'un week-end transcontinental.
A quel moment la 512 TR entre-t-elle en scène ?
En 1991, Ferrari présente la 512 TR. Une évolution plutôt qu'une révolution, la 512 TR était une Testarossa améliorée dans pratiquement tous les domaines. Le design époustouflant de Pininfarina a été toiletté, élagué et adouci sur les bords, notamment au niveau du nez et de la queue, afin de le rendre esthétiquement plus conforme à la nouvelle 348. Dans la même veine, l'intérieur orné de cuir a été modernisé et rendu plus ergonomique.
Le moteur 12 cylindres a été remanié pour produire encore plus de puissance et de couple. Et avec la boîte de vitesses révisée et plus conviviale, il a également été abaissé de 30 mm, ce qui a permis de réduire le centre de gravité global et, par conséquent, d'améliorer la tenue de route. La 512 TR reprenait tout ce qui faisait la force de la Testarossa et l'améliorait. Elle prolongeait ainsi la durée de vie et l'héritage de l'une des supercars les plus reconnaissables de l'histoire automobile.
Pouvez-vous nous parler de l'histoire et de l'état de cette 512 TR ?
Rosso Corsa over Nero; c'est la combinaison de couleurs Ferrari classique dans laquelle cette magnifique 512 TR a été peinte. Le châssis numéro 94054 a été livré à son premier propriétaire par Cornes, le concessionnaire et centre de service officiel de Ferrari au Japon, en juin 1992.
Le propriétaire initial a confié à Cornes l'entretien de cette 512 TR pendant plus de deux décennies, jusqu'en 2015, date à laquelle la voiture a été acquise par un collectionneur britannique et exportée au Royaume-Uni. Entre 2015 et 2016, le spécialiste de la marque britannique Moto Technique Ltd a effectué un certain nombre de travaux d'entretien importants sur le châssis numéro 94054, notamment le remplacement des courroies de distribution du moteur, des roulements du tendeur, des joints du collecteur d'échappement et de la butée d'embrayage.
Enregistré au Royaume-Uni, le châssis numéro 94054 se présente dans un état très original. Affichant 54 800 km au compteur, il s'agit d'une voiture sans accident, correctement triée, dont les deux seuls propriétaires l'ont entretenue coûte que coûte et conservée aussi originale que possible.
En outre, la voiture est accompagnée de la pochette en cuir Schedoni d'origine contenant le pack de livraison Cornes, le livret de garantie signé et tamponné ainsi que le manuel du propriétaire. Il suffit de dire que c'est une Ferrari prête à être appréciée comme l'usine l'avait prévu.
Quelles sensations de conduite apporte cette 512 TR?
C'est aussi théâtral et spécial que l'on peut l'espérer d'une Ferrari douze cylindres. L'habitacle est vraiment excellent - de la position du levier de vitesse au rembourrage des sièges, en passant par la disposition minimale du tableau de bord et la tactilité des points de contact, tout est bien meilleur que dans la Testarossa.
Et il ne faut également pas oublier ces ailes strillées pour l'aération qui forment les hanches follement larges et qui occupent la moitié de la vue dans les rétroviseurs extérieurs. les phares pop-up glacés à la périphérie de votre vision avant et cette légendaire boîte de vitesses à grille ouverte a chaque changement de rapport avec sa sonorité délicieusement métallique, vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire :)
Une fois en mouvement, la 512 TR est une voiture a deux visages . A faible vitesse, c'est une petite chatte, pleine de couple et qui ne demande aucun effort. Mais si vous vous trouvez sur une grande étendue d'asphalte, la TR se transforme en un pur-sang très tendu; la vague de couple est linéaire et vous pousse à avancer à mesure que vous vous aventurez vers la ligne rouge.
Associée à une note moteur délicieusement stridente à partir de 4 000 tr/min, l'expérience de conduite est véritablement enivrante. Le nez court est léger et pointu, et malgré la masse mécanique que vous êtes bien conscient d'avoir derrière vous, la 512 TR est agile et stable. Ceux qui connaissent particulièrement bien les chevaux cabrés de ce type ressentiront de légères similitudes avec la 512 BBi.
Expliquez-moi en une phrase...
La 512 TR est une voiture avec laquelle vous pouvez parcourir des centaines, voire des milliers de kilomètres à travers le continent et arriver à destination avec une sensation aussi fraîche que la carrosserie de Pininfarina est saisissante - un titan de douze cylindres avec une allure de tueur et un éventail de capacités sérieusement impressionnant.
Année:
1992
Kilométrage:
18,000KM
Couleur intérieure:
Noir
Couleur extérieure:
Rouge Racing
Couleur d'origine:
Noir
Localisation:
France
Transmission:
Manuelle
























